最早接触皮卡是五年前考驾照时，当时教练载着我在土路上狂奔，后座睡觉的我，头晃如捣蒜，耳朵被柴油发动机巨大的“哒哒”声充斥，脖子疼，耳朵吵，但让我对皮卡的“皮实耐造”留下了深刻印象。4月16日，我来到了江西，参加江西五十铃全新一代D-MAX试驾活动暨全球第300万台D-MAX下线仪式。通过试驾，我对皮卡有了全新的认识。
首先，让我们聚焦于全球第300万台D-MAX的下线仪式。D-MAX自1972年第一代车型上市以来，全球销量累计近300万台，其中泰国市场做出了主要贡献。在我国，受限于皮卡文化与相关政策限制，D-MAX销量相对较小，但随着皮卡文化的兴起与政策的逐渐放开，D-MAX在我国的销量也在与日俱增。今天我们试驾的第七代D-MAX，正是基于2020年率先在泰国上市并获得良好市场表现的车型版本升级而来。
作为换代车型，全新一代D-MAX针对外观、内饰、底盘及配置四大方面进行了全面革新升级。在静态与加速测试中，从外观到内饰，新车都展现出了全新的面貌。新车基于“BOLD BUT EMOTIONAL”理念，视觉效果更加凶猛，同时不乏运动与时尚元素。前脸升级了传统的6孔格栅造型，搭配双横幅镀铬饰条与分体式大灯，极具视觉冲击力。车身尺寸上，新车长宽高分别为5265/1870/1850mm，轴距为3125mm，货厢尺寸为1495/1530/490mm。整车长度相较于上一代有所缩减，但轴距增加了30mm，使得新车拥有更好的通过性，接近角、离去角和最小离地间隙均有所提升，进一步提高了车辆的涉水能力。
坐进车内，全新D-MAX的内饰设计与长城炮略有不同，坐在驾驶位上，既有皮卡的感觉，又夹杂着SUV的味道。方向盘采用全新造型，中控台采用T字型的布局，搭配了9英寸的触控屏，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、语音控制及车联网等功能，反应速度灵敏，同时保留了大量物理按键，在不乏科技的同时，硬派越野的感觉依旧明显。点火之后，动力充沛，尤其是关闭ESP后，带着刹车，轰起油门，最大功率120kW，最大扭矩360N·m的1.9T柴油发动机与6AT变速箱组合，让人持续兴奋。
在脱困测试中，全新D-MAX在“交叉轴”与“驼峰路”上通过得游刃有余，表现出了十足的硬派越野感觉。安全上，新车通过了国际5星级ANCAP测试，全车身采用高刚性车身设计，搭载多项安全功能，令车辆可以应对更多坎坷路况；此外新车还配备L2级别自动驾驶系统，包括盲区监测、自适应巡航、自动泊车以及无钥匙进入、远程发动机启动、大灯伴我回家等智能配置，提高了实用性和可玩性。
据悉，全新一代D-MAX将于5月10日正式上市，届时将有6MT和6AT版本可选。目前新车已经正式开启预售。即日起至5月10日，前510名预订新车的用户可获得户外越野改装套件，包括电动尾箱盖、多功能行李架等。
至于价格方面，与在售车型差别不会很大，但随着D-MAX零件的国产化比例持续上升，车辆的价格会逐步下探，D-MAX的市场竞争力也有望日渐增强。作为国产皮卡中首款搭载自动挡的车型，江西五十铃D-MAX一直以来都在跟随时代做出积极改变。伴随中国用户对皮卡文化认知的不断深化与皮卡解禁等利好政策不断落地实施，中国皮卡消费将迎来新的增长契机，D-MAX有望凭借焕然一新的外观、内饰、配置以及硬派的风格与充沛的动力逐渐扩充市场，在皮卡市场开辟更大江山。
