以下是对文章的润色重写：
在新能源潮流涌动的当下，选择内燃机车型似乎成为一种逆行之举。这不仅要面对外界的非议，还可能遭遇一部分人的嘲讽，仿佛某些新能源车型真的达到了“既要又要”的完美境界，突破了经济与科学发展的规律。然而，我，一位曾经热衷于国产新能源的消费者，却做出了不同的选择。
我曾是蔚来和路特斯的忠实拥趸，早期家中还曾拥有一辆比亚迪宋纯电。坦率地说，20万元档位的宋EV驾驶体验确实不尽如人意。经过多年的新能源驾驶体验，我的热情已不如当初那般狂热。新能源曾描绘的未来场景，许多尚未实现，这种期待的落空让我对它们产生了怀疑。
在重新审视对车辆的需求时，我发现了自己对驾驶的热爱，尤其是对自动驾驶的期待。尽管网络上那些遥遥领先的自动驾驶视频让人兴奋，但在实际场景中，却并非如此。在国内复杂的路况下，自动驾驶似乎并没有那么实用。尤其在北京，辅助驾驶功能更多地应用在相对封闭的路段，如三环、四环，或者长途高速上。
在综合考虑后，我选择了内燃机车型。一方面，我认为在褪去“智能”的光环后，现阶段回归驾驶本质更符合我的需求。另一方面，我渴望一辆既够用又偏向驾驶体验的车辆。在同价位车型中，我对比了S450和A8L，但两者并未完全满足我的期望。
最终，我选择了宝马740，这是一款驾驶优先的车型。740的尺寸达到了5391x1950x1548，轴距为3215，搭载了B58B30S直列六缸汽油发动机，最大马力381匹，最大扭矩520匹。这款车的长度几乎与老款的古斯特相媲美，加上方正的车头设计，更显气场。
740的价格在全款大约在100万出头，与S450相匹配。对于配置，740标配的施华洛世奇水晶大灯令人印象深刻，而ET7的灯光配置则显得较为逊色。此外，740的外观设计也显得与众不同，方正前脸与空气动力学的结合，使得它在路上有着强烈的存在感。
在驾驶方面，740给我带来了全新的体验。它的底盘扎实稳定，悬挂调教充满高级感，行驶起来既平稳又舒适。与ET7相比，740在高速行驶时更为稳定，且动力输出更加持续。在城市驾驶中，740的轻混系统也提供了更好的起步响应和顿挫感减少。
油耗方面，740的表现也令人惊喜。在我将胎压调至2.7左右后，平均油耗仅为6.4升/百公里，这颠覆了我对大型D级轿车油耗的认知。另外，740配备的“自动驾驶Pro”在辅助驾驶方面表现优秀，尤其是高速和环路中的ACC+LCC表现与我的其他品牌车辆相当。
这次选择让我深刻体会到，内燃机并非落后，多元化的选择才是更好的。我希望部分新能源车企在追求智能驾驶、配置和空间外形的同时，也能注重机械素质的提升，毕竟里子和面子同样重要。
未来，我计划购置坦克系列和M5 touring，来体验不同内燃机风格车型的魅力。我的分享，都是真实体验，希望与值友们共同交流，共同探索。
