我司尊贵的阿特兹车主曾提及，当年购车时，其父曾忠告：“先等一等，看看三菱是否推出了新款车。”这足以证明三菱汽车的可靠性在老一辈心中根深蒂固。尤其是三菱的发动机，其技术成熟、皮实耐用，几乎推动了整个中国汽车工业的进步，许多国产车的发动机仍源自沈阳航天三菱（三菱发动机合资厂），可谓是国产车的“哺乳妈妈”。
而今，中国市场上最热销的三菱车型，无疑是这款欧蓝德。但消费者选购它时，往往并非因其出色的可靠性，而是另有两个卖点：其一，价格亲民；其二，7座设计。我们选取了一款2018款2.0L 7座车型，其当年售价为17.48万。接下来，让我们一起探索其独特之处。
虽然这款车型为2018款，但2020款2.0L欧蓝德与2018款相比，变化不大，仅是在细节和配置上进行了微调。当前售价为17.68万，但市场上有约1.5万元的现金优惠，实际购车价仅为15万左右，性价比极高。
外观
欧蓝德最引人注目的特点是其前脸的大面积镀铬装饰，尽管在当下运动潮流中，这样的设计略显老气，但恰好符合长辈们的审美。尾部设计简洁，同样符合其低调、实用的定位。
车身漆面厚度和车身间隙的表现，在同级车型中并不出色，显示出了欧蓝德在细节处理上的不足。
内饰与空间
进入车内，仿佛时光倒流至90年代。尽管采用了软质搪塑材料，但仍难掩其浓厚的塑料感。不过，从配置上看，欧蓝德还是较为厚道，配备了多功能真皮方向盘、自动空调以及触控大屏等实用功能。
8英寸中控大屏在复古的车厢中显得格格不入，但其实用性却不容小觑，支持蓝牙、导航及手机互联等功能，且系统流畅度良好。
前排座椅宽敞舒适，适合长辈的驾驶习惯。后排座椅则略显不足，填充物软硬分布不均，坐垫较短，对身体的贴合性不佳。但靠背角度可以调节，可缓解长途乘坐的疲劳。
7座是欧蓝德的一大卖点，实际空间体验符合预期，在同级别中属于中等水平。第三排空间横向和纵向尚可，但头部空间极其局促，不适合成年人长时间乘坐。
此外，欧蓝德的一些设计确实反人类，例如第二排中央座椅的安全带收纳在第三排顶棚上，使用时容易碰到第三排乘客的脖子，造成不适。
第三排座椅可完全收纳至后备厢地台下，形成一个平坦的载物空间。后备厢在5座状态下的容积表现不错，能容纳多个标准纸箱。
驾驶性能
欧蓝德搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机，最大输出功率分别为166Ps和192Ps，与之相匹配的是CVT变速箱，这种组合确保了燃油经济性和可靠性。
0-100km/h加速时间实测为11.28s，100km/h-0的刹车距离为45.27m。尽管动力表现不错，但刹车性能有待提升。日常驾驶中，欧蓝德的油门反应灵敏，与发动机低扭特性相配合，提供了一定的驾驶乐趣。CVT变速箱的调校确保了平顺性，超车时也能迅速响应。转向手感偏沉，但保留了一定的路感，不像纯粹的电子助力那样轻松，但也不失为一种驾驶体验。
操控并非欧蓝德的强项，其指向性模糊，且存在推头趋势，车身侧倾较大。但悬架调校偏软，中后段富有韧性，能较好地处理小颠簸和起伏路面。在通过减速带等颠簸路况时，欧蓝德的底盘处理显得较为生硬，不论车速快慢，都会产生较大的噪音和震动。
欧蓝德的车重接近1.6吨，2.0L发动机在市区行驶时油耗较高，实测在郊区油耗测试中为8.6L/100km。
总结
尽管欧蓝德在细节设计和人机工程学方面存在不足，但其动力总成的平顺性、NVH表现及终端价格确实具备竞争优势。对于那些预算有限，且对自主品牌有所保留的消费者来说，这款欧蓝德或许是一个不错的选择。
优点：
- 动力总成平顺
- NVH表现较好
- 终端价格有惊喜
缺点：
- 刹车距离长
- 人机工程学老旧
- 细节设计不够人性化
评分：依据以上优缺点，对三菱欧蓝德进行评分，综合考虑其性价比、驾驶感受、空间舒适度等因素，给出具体的评分。
