文：懂车帝原创 曹浩
在国内，旅行车始终被视为小众车型，仿佛要在茫茫车海中才能寻找到一辆旅行车的踪迹。然而，在欧洲，旅行车的受欢迎程度则大相径庭，市场选择空间丰富，令人眼花缭乱。遗憾的是，真正能够通过官方渠道进入国内市场的旅行车却屈指可数。而此次我们试驾的奥迪A4 Avant便是其中之一。
很多人因为对旅行车的固有印象而犹豫不决，认为其实用性不如SUV，而且其独特的两厢车造型也难以被大多数人所接受。此外，与国产轿车版本相比，旅行车的价格通常也要高一些。然而，实际上，在实用性方面，旅行车与SUV相比也毫不逊色。至于颜值，无论是早年的“桑旅”，还是这辆A4 Avant，它们都与“难看”这个词沾不上边。
尤其是这辆奥迪A4 Avant，经过前两年的中期改款后，整体设计语言与国产A4L如出一辙，从正面看，它与A4L的区别几乎可以忽略不计。但不得不提的是，这辆A4 Avant非常注重整体运动风格的营造，全车配备了S-Line运动套件，六边形格栅内使用黑色蜂窝中网，银色奥迪Logo在其中显得格外醒目。
很多人对旅行车的喜爱，源于其独特的设计和线条。A4 Avant的车身长度堪比三厢车，使得侧面线条修长流畅，而垂直上升的尾厢则让尾部看起来更加饱满。在面对A4 Avant时，我甚至产生了瞬间想要购买的冲动。新款A4 Avant还新增了耀夜绿、阿斯卡里蓝两种全新颜色，进一步增强了其视觉吸引力。
新款A4 Avant的车内与现款车型相比变化不大，配备悬浮式中控屏和大尺寸全液晶仪表盘，新增的中控高亮盖板提升了车辆的豪华感。尤其是那块全液晶仪表，无疑是个加分项，全屏地图显示功能更是大大提升了实用性，只是屏幕分辨率略显不足，可见明显的颗粒感。
中控屏尺寸为10.1英寸，虽然在当前时间节点上可能算不上中规中矩，但内置的全新MMI信息娱乐系统提供了语音控制、娱乐、导航等多种功能，而其中最实用的莫过于Apple CarPlay。
作为一款原汁原味的进口车，A4 Avant采用了标轴设计，与国产A4L相比，轴距短了83毫米，因此后排空间表现成为这辆车的一个弱势。再加上中央地台的凸起以及扶手箱向后侵占的空间，后排似乎更适合坐两人。
然而，旅行车的强项在于后备厢空间。掀背式的尾门开启方式让后备厢开口尺寸很大，再加上纵高度，仅从视觉角度就能看出后备厢的收纳能力够大。此外，后排座椅还可以放倒，像自行车这样的物品都可以轻松收纳，这是三厢轿车无法提供的体验。再加上，由于没有像三厢车那样的物理隔断，A4 Avant在第二排座椅和后备厢之间配备了隔物帘，避免了后备厢内的物品对乘客安全造成威胁。
在动力方面，新款A4 Avant沿用了现款车型上的2.0T中功率发动机，并配备了12伏轻混系统，最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米，传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱。虽然与国产A4L 40TFSI相比，最大功率只多了10千瓦，但在城市道路下这套动力总成完全够用，多数时候只需轻踩油门就能达到想要的速度，而且变速箱在大多数情况下都会表现得很积极，换挡动作也比较平顺，容易给人留下好感。
新款A4 Avant提供了五种驾驶模式，每种模式对于油门踏板响应和变速箱逻辑都存在一定的差异。不过，在日常使用时，过于极端的模式可能不太讨喜，因此像舒适模式这种各方面都比较中庸的设定，或者自动模式，可能会更受欢迎。
新款A4 Avant的转向力度更偏中性，整体来说比较容易上手，而指向精准性也不需要过多担心，再加上这款车有着轴距未经加长这一“先天优势”，驾驶起来也会显得更加灵活。至于悬架方面，新款A4 Avant则依旧保持了德系车一贯的水准，行驶质感比较出色，能感受到有一定路感传递到车内，在快速并线的时候悬架也能够提供足够出色的支撑。
不过，也确实受限于标轴的问题，后排乘客的舒适性会受到一些影响。尤其当前排需要占据大量空间来保持正常驾驶坐姿的前提下，后排的腿部空间也只能用局促来形容了。而车辆的静谧性整体表现不错，发动机噪音被隔绝得比较彻底，但因为245毫米的胎宽，再加上轮胎扁平比比较大，所以在车速超过80公里/小时之后，胎噪会不可避免地传递到车内。
总的来说，从我个人的角度来说，A4 Avant相比于国产A4L无疑是更美观、更实用的选择，但这也意味着需要付出更高的购车成本，并牺牲一些后排空间。这笔账对于不同人群的算法可能也会有所不同。但不可否认的是，旅行车能够带给我们与三厢车乃至SUV车型完全不同的使用体验，因此，随着消费群体的年轻化，旅行车在国内依旧有着广阔的发展前景。
