据网传邮件，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。
信件中还写道，“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”
当天网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
截至11月27日收盘，比亚迪的股价报279.69元/股，跌幅达0.47%，总市值为7653亿元。
网传截图
此外，上汽大通也致信供应商，要求供应商在成本控制上共同努力，目标降本10%。
据《中国证券报》报道，27日，从汽车供应链人士独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。
上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”
图 / 中国证券报
针对上述情况，11月27日，《中国证券报》记者向上汽集团相关人士进行核实，目前暂未收到回复。
据澎湃新闻报道，记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。
而立之年的比亚迪，如何打赢下半场？
从第一台新能源车上市，到第一个500万辆，比亚迪用了15年；而从500万辆迈向1000万辆，比亚迪仅用了短短的15个月。
官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；今年1—10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。
盈利水平上，今年前三季度，比亚迪252.38亿元的净利润，几乎等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总和，日赚超1亿元。第三季度营收突破2000亿元，这也是比亚迪作为一家新能源汽车公司，首次实现季度营收超越特斯拉，不过单季利润上和特斯拉还存在一定的差距。
下半场豪赌千亿
尽管销量亮眼，但智能化并非比亚迪核心优势，相比一些率先投入智能化的新势力们，比亚迪起步较晚。坐稳新能源汽车龙头宝座后，比亚迪开始向相对薄弱的智能化方面发起冲锋。换言之，下半场的竞争中，智能化成为关键之争，比亚迪不能再只靠规模取胜。
“补课”下半场，比亚迪宣布投入1000亿元，发力人工智能与汽车相结合的智能化技术。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时曾表示，半夜经常接到董事长王传福的电话，两人交流主题不外乎一个——智能化，此前双方聊的更多是动力技术。“比亚迪现在第一重视的就是智能化。”
今年6月，比亚迪成立自研智能驾驶团队“天狼”和“天璇”开发部，两大自研团队规模已经达到了近800人，在上海松江进行封闭开发近两个月时间。时隔四个月后，有消息传出两个团队已完成整合，加速自研算法量产。
据悉，目前比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，据悉自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。从规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队规模。
在自研之外，比亚迪也与华为达成合作，联合开发方程豹新车型。
智能化下半场已来，行业节奏加速，车企纷纷加码智能化。
以小鹏MONA M03为例，将小鹏行业第一梯队的智能化体验打进15万～20万元市场以内，迅速带动该车起量，并帮助小鹏在规模上走出低谷，也为20万元以下车型的智能体验，提供了更多可能性。
对于20万元以内绝对的统治者比亚迪来说，突围的时刻到了。来到战役的下半场，是比亚迪的智能化下半场，也是王传福造车事业的下半场，为此，比亚迪赌上千亿。
来源 | 21世纪经济报道（记者：巩兆恩）、南财快讯、新浪微博、澎湃新闻、公开信息、Wind、中国证券报
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本期编辑 刘雪莹
今夜，见证历史！比亚迪超越特斯拉！
家居巨头想讲车轮上的故事
