2024年的比亚迪销量喜人，全年累计销量已超375万辆，11月销量更是突破50万辆，处于断层领先位置，各新能源品牌中表现尤为突出。其增长趋势不变，年销400万辆已板上钉钉。海洋网/王朝网依旧是比亚迪的销量赢家，靠价位段覆盖、性价比和经济性占据国内新能源市场的半壁江山。
（图片来自比亚迪）
比亚迪DM-i车型的销量远超EV车型。11月销量中，DM车型为305938辆，EV车型为198065辆，多数消费者因混动而来。尽管纯电车型有海豚、海鸥、元PLUS等撑场，但比亚迪的纯电版图仍需扩张。
近期曝光的纯电新车，或是比亚迪给纯电市场的新答卷。入门级电动汽车市场早已竞争激烈，比亚迪能否再造单品销量神话？
性价比是核心竞争力
从曝光图片看，新车处于原型测试车阶段，前后大灯造型显示出比亚迪的“Dragon Face”语言特色。细节上，原型车轮毂尺寸较小，充电口位于右前轮翼子板上，这种设计在比亚迪中较少见，尤其是三厢轿车，目前仅有元PLUS、海鸥等产品采用相似充电口布局，可以确认新车的入门定位。新车尺寸可能比秦PLUS略小。
（图片来自谍照家）
这款新车的身份神秘，今年11月比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾提到海豹IP会推出一款全新的休旅车，但并未提及到这一款新车，也就是说其有可能属于王朝网布局，而非海洋网。结合尺寸信息，新车的真实身份可能是焕新的秦EV。新车面向追求“便宜管饱”的消费群体，技术配置上不会有太多看点，但会尽可能提高配置水平。有消息指出，新车预计明年推出，价位段可能在10万元以内。
入门级汽车市场的状态大家都清楚，尤其是纯电轿车，车企以低价起手，短期内都获得了可观成绩。合资车时代，10万元价位的汽车市场被丰田雷凌、日产轩逸等入门车型瓜分。近期上市的国产入门级纯电家轿，基本上是在转化经典燃油车的大盘，性价比、高颜值、强智能成为吸引年轻消费者的新“三大件”。比亚迪秦L和秦PLUS的热销基本上是DM-i的功劳，EV车型的“戏份”并不多。如今合资品牌的入门燃油车靠着各路优惠政策降至10万元以内，卷起了更低价的市场。比亚迪选择错位竞争，用更低价的纯电轿车抢夺份额。海豚、海鸥、元PLUS等低价电动车的热销证明，“便宜大碗”才是硬道理，价格和产品力到位，新车接棒秦PLUS EV成为比亚迪下一个爆款，并非遥不可及。
“多生孩子好打架”，比亚迪编织产品网
不愁卖的比亚迪，继续在“多生孩子好打架”这条路上高歌猛进。电车通认为比亚迪不断加推新车型有两个原因：一是维持现有车型的销售，并通过新产品提高设计水平和产品力；二是现有车型降价后，原价位需要新车型填补。经过迭代，汉和唐的起售价已来到20万元内，比亚迪要用新产品填充20-30万元价位段的空缺。汉和唐系列后续都会推出对应的L后缀车型，设计、尺寸、技术配置上都会多维升级，并开始铺开DiPilot300“天神之眼”高阶智驾。
销量对比亚迪不是问题，但汽车市场内卷激烈，价位空缺为竞争对手提供机会。刚刚曝光的新车也遵循了比亚迪同样的策略，将纯电轿车价格打下来并非唯一目的，填补价位空缺，重振EV车型，机遇和挑战并存。
2025年，智能化成入门电车的新卷法
2024年，汽车厂商认识到高端纯电不好做，但入门市场却是另一番景象。为了销量，新能源品牌都卷起了低价电车，整个行业都在向入门市场靠拢，高端品牌也要放下身段加入战斗。蔚来接下来的新品牌萤火虫，将专注15万元以内的紧凑产品。比亚迪长期以性价比著称，15万元以内的选择众多，部分车型一个月的销量还能赶上一个品牌一年的。
入门纯电轿车就是价格战的一种体现，以价换量的价格战大概率会在接下来的2025年愈演愈烈。造车企业都开始意识到，站稳高端市场之前，首先还得有足够的群众基础。比亚迪倒不担心，新车的目的是让这个基础更硬。
随着市场的不断变化和技术的不断进步，比亚迪作为新能源汽车的头部品牌，不断推出新产品、新技术，以满足不同消费者的需求。通过其强大的产业体系和平台化优势，比亚迪将继续保持其在新能源汽车市场的领先地位，并不断探索新的增长点。
