玛莎拉蒂，曾是无数年轻人心中遥不可及的梦想之车。它凭借着其独特的设计和高贵的血统，在豪车市场中独树一帜，甚至有人认为其档次感超越了保时捷。然而，时光流转，玛莎拉蒂的辉煌似乎已被尘封。如今，我们鲜少在街头见到其身影，其市场地位似乎渐行渐远。
根据乘联会数据，今年9月份玛莎拉蒂在国内的进口量仅38辆，同比下滑87%，平均下来一天大约只卖出一辆车。今年1-9月份，其累计进口销量也只有878辆，同比下滑79%，成为了市场上销量下跌幅度较大的品牌之一。
为了提振销量，玛莎拉蒂选择了降价这一最直接、最简单的方法。据部分门店销售反馈，多款车型已迎来了大幅优惠。
- 玛莎拉蒂Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版：原价79.58万，优惠后售价为60.80万元，直降18.78万元；
- 2022款 3.0T Modena：原价88.98万，优惠后售价为72.38万元，直降16.6万元。
- 玛莎拉蒂Grecale格雷嘉 2023款 2.0T GT：原价65.08万，优惠后售价为50.08万元，直降15万元；
- 2024款 2.0T Modena：原价73.58万，优惠后售价为68.8万元，直降4.78万元。
- 玛莎拉蒂总裁 2022款 3.0T MODENA Q4：原价171.08万，优惠后售价为153.18万元，直降17.9万元；
- 2021款 3.0T 标准版：原价141.75万，优惠后售价为115.75万元，直降26万元。
尽管如此，消费者依然对玛莎拉蒂持观望态度。造成这一现象的原因多种多样，如设计老旧、内饰风格不合时宜，大几十万的豪车却给人一种不如二三十万车型的感觉。此外，车机系统也备受吐槽，稳定性不足，维护成本高昂。更有网友戏称其为“微商专车”或“渣男专车”。
值得一提的是，今年7月份，Stellantis集团（玛莎拉蒂母公司）CEO唐唯表示，公司无法承受不赚钱的品牌，为了确保盈利，将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌。随后，有关玛莎拉蒂将被售卖的传闻甚嚣尘上，甚至有人猜测奇瑞将收购玛莎拉蒂。尽管官方尚未给出明确回应，但玛莎拉蒂的未来确实令人堪忧。品牌后续发展如何，我们拭目以待。
