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保时捷718真是一台泡妞专用车?

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图1

据日常观察,目前国内购买保时捷718的主流消费群体,主要集中在以下三种人群:


一、买不起心仪地保时捷911,只能退而求其次。

二、梦想成为当代韦小宝,可算上贷款只有60万。

三、喜欢跑车造型,并希望能衬托自己名媛气质的年轻女性。

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图2

无论如何,以上3种车主画像在购买了保时捷718之后,似乎使用场景都不是赛道。所以按道理来说,保时捷718应该是一台极其适合日常驾驶的车型才对。而在我没有驾驶718 Boxster T之前,我也是这样想的,以为它会是一台与宝马Z4类似的豪华舒适型软顶敞篷跑车。毕竟如果单看内饰的话,718 T在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 T光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图3

可当我把它开到北京的大街上后,我却瞬间恍惚了......这台718 Boxster T无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911......

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图4

要知道,在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。但行驶在城市中,这台718 Boxster T坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达到你的屁股上。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些骨感名媛的两瓣屁股呀......

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图5

此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速PDK双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感......

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图6

北京道路有多堵,哪怕没来过北京的同学应该也是有概念的。而此次我就驾驶着这台看起来十分高贵的718 Boxster T在车流中堵了一个小时。期间,双离合变速箱在堵车时的所有特性,我在这台车上几乎都体验了个遍。在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图7

与此同时,偏向高转的换挡逻辑,也会对你右脚的踩踏力度提出一定的要求,在堵车时你最好温柔地控制右脚的深浅,否则一个不留神,最大300匹的马力将会瞬间喷薄而出。所以为了能更安心、平顺的驾驶,我便将变速箱调整到了手动模式......而以上这些特质,在此前试驾的最新992代911上可是不曾出现的。

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图8

虽说718 Boxster T拥有着具有保时捷传统的水平对置发动机,但要知道的是,即使是911上的6缸水平对置涡轮发动机,声浪也称不上动听。而在“砍掉”两个缸以后,718 Boxster T的声色就显得十分干瘪了,声音像极了一位烤烟抽多了的“老烟民”。再加上中置发动机就在驾驶员身后的关系,所以当你每一次调整油门时,身后的这位“老烟民”都会如同贴在你耳旁般,滔滔不绝地诉说着充满焦油味的陈年往事。而此时,打开唯一的期望--运动排气也完全无济于事,顶多让音色醇厚10%。所以,大家就不要指望这台顶敞篷跑车,可以让你通过听觉达到AMSR了。

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声浪不好听,我们还能将原因归结于水平对置发动机的先天缺陷。但718 Boxster T整台车全方位的糟糕隔音,可就怪不了别人了......路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感。即使是低速行走在市区,驾驶着这台718 Boxster T也能让你仅凭借听力感知到哪个街区的沥青更加细腻,哪个街区的人流量更大。总之,和911相比起来,718在城市中代步绝对能让你感受到更多的烟火气息。

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综上所述,虽然我们经常能在大街上看到718的身影,但不得不承认,它的日常代步感受确实没有想象中那般惬意。可如果你让我开着一台敞篷车去跑山,我的心里又难免抗拒,毕竟敞篷车打娘胎里自带的刚性缺失,难免给我这种硬核车迷留下“中看不中用”的印象。除非这台敞篷车是像迈凯轮那样的单体壳车身,否则我是不可能开敞篷车上山的……艾玛,718 Boxster T真香!

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S+模式!变速箱M挡!排气阀门打开!运动悬架打开!一脚跺下地板油!这台最大300匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,瞬间推着车身飞了出去!经过实测,718 Boxster T的0-100km/h加速时间竟然达到了惊人的4.73秒!

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杀进山路后,将敞篷跑车的顶棚打开肯定是基本操作。毕竟,帆布材质的车顶也不会对车身刚性有什么实质性的帮助。但你千万不要以为718 Boxster T的操控性会被敞篷所拖累,因为这台车的转向响应速度,已经达到了车头与驾驶员手部直连的程度,这种仿佛跳过了悬架、衬套以及轮胎等中间步骤的响应,如果没有强悍的车身刚性以及MR(中置后驱)轻盈的车头是不可能做到的!

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或许是近些年厂商习惯将悬架形式当成卖点的缘故,让不少人都想当然的认为,只有复杂的悬架形式,才可以让车辆拥有超高的操控极限。所以,一些人便通过718 T那四根麦弗逊支柱悬挂,判定了它与“操控”二字无关。毕竟,此前使用同款悬架形式的车型只有夏利和美人豹......

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But,Stuttgart never let you down!诚然718 T的悬架形式不够极致,但凭借着来自斯图加特工程师精湛的调校,718 T在山路驾驶中不仅没有半点传统麦弗逊悬架的不堪,同时出色的路感营造,还能让你通过方向盘获得丰富的路面信息。而刚刚让我在城市里频频吐槽的坚硬悬架,此时却让我在寻找车辆极限的过程中抑制不住的大呼过瘾!弯中几乎没有侧倾!这怎么可能是买菜用的麦弗逊?!

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至于那台在城市里“憋坏”了的7速PDK,在调整到手动模式后也彻底发挥出了它的实力。手起刀落,指尖刚刚触及拨片,变速箱就已经完成了换挡动作,伴随着中置转速表指针的上下纷飞,我仿佛瞬间置身于了昨晚模拟器比赛的高组别硬核赛车座舱当中!

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随着我对718 T极限的不断逼近,中置发动机的神性逐渐显现了出来!当你以50km/h过弯时,它可以闲庭信步般地画出一个完美的弧线;把车速提高到60km/h,它还是会云淡风轻地通过弯道;即使车速来到70km/h,它依然信手拈来;如果你还不甘心,准备将它在弯里逼到80km/h,它同样会悠然自得,但此刻坐在驾驶座上的你肯定就如坐针毡了。高速所带来的视觉、身体双重冲击会让你下意识地攥紧手中的方向盘,同时车厢内、山谷中还在回荡着不绝于耳的,四条P Zero轮胎与沥青路面撕扯的尖锐声音。

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面对着前方的下坡发卡弯,我鼓足勇气,选择了一个超级晚的刹车点进行制动,并采取了循迹制动的入弯方式!可谁曾想,718 T竟然毫无波澜地就通过了弯道,整个过程既没推头也没甩尾!要知道,如果刚才我驾驶的是FR布局的宝马Z4,那整台车可能都已经“推”到对向车道了;如果换成是RR布局的保时捷911,如此大力的循迹制度力度可能又会让车尾瞬间走到车头前面,进而导致我坐在路边抽烟等待救援......

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而718 Boxster T这般深不可测的极限,其实正是得益于它发动机、变速箱重量全都压在中后部的关系。众所周知,一般大型GT车型会为了空间表现采用前置后驱布局,然后再尽可能地将发动机与变速箱向车辆中央靠拢。而911这台经典的后置车型,经过这么多年的演变,发动机与变速箱位置也在逐渐向前移动,试图换取更好的车辆前后配重。但718 T就不同了,因为它出生时就是与各种超级跑车、Hyper Car相同的中置引擎布局,所以在操控性上便有了与生俱来的优势。

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没错,718 T的极限真的就是这样深不可测。不过成也中置引擎,败也中置引擎。相比起宝马Z4这样采用前置发动机的车型来说,中置发动机所带来的超高极限的附属品就是非常低的极限宽容度。就算车辆在弯中的状态离极限还相差甚远,但如果路面突然出现沙子或积水,导致轮胎的抓地力突变,那MR布局的车辆就会在毫秒间坠入失控的边缘。救车?不是不行,只不过相比起前置车型来说,抢救中置车型完全容不得半点闪失,否则等待你的将会是无解的“死亡钟摆”!

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在山路高潮释放后,我在回程的路上便开始不觉地思考:718 Boxster T存在的意义究竟是什么呢?低速情况下并不舒适的驾驶感受,让它并不能使人惬意的在城市中通勤。而极限驾驶时,中置后驱所造成的超窄极限宽容度,又很难让驾驶水平一般的人肆意消受。所以保时捷究竟为何要推出718这款车呢?

保时捷718真是一台泡妞专用车?  -图21

或许,在这个长达1分钟的红灯前,隔壁后排孩童不曾移开半秒的、充满渴望的眼神就是答案吧......我要买跑车!我要买保时捷跑车!我要买保时捷敞篷跑车!

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评论列表
  • 全飞黄
    2024年12月06日 18:50:04
    保时捷718真是一台泡妞专用车吗?不,它更是一部追求速度与激情的驾驶利器。
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