《财经》记者 王博 | 文 马克 | 编辑
在美国，每成交四辆汽车中就有三辆是二手车，但在中国，每销售四辆汽车中只有一辆是二手车。这是二手车电商们经常谈起的数据，对他们来说，中国尚不成熟的二手车交易市场是一个待开采的金矿。
商务部公布的一组数据显示，2017年我国31个省份1068家二手车交易市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33％，交易金额为8092.72亿元。行业普遍预测，未来，在限迁政策解禁的推动下，随着社会结构的稳定，中国百姓对二手车的需求会日益旺盛，二手车的交易量会呈几何级数增长，慢慢超过新车交易量。
目前，二手车电商主要玩家包括：网络信息服务平台58同城、汽车之家；平台型B2C企业优信二手车；自营B2C企业优车诚品、车王；C2B企业天天拍、车置宝；以及主打C2C直卖模式的瓜子和人人车。面对万亿元的市场，资本开始跑马圈地，但二手车电商烧钱不盈利的现实就像魔咒一样盘桓在行业上空。各路玩家持续烧钱获客、买流量，却并未从根本上解决二手车市场信用体系不完善、信息不对称、投诉率过高等顽疾，这是行业起飞的最大阻力。
2018年，资本寒冬已至，二手车电商们的打法也正悄然改变。资本进入冷静期，今年二手车电商融资成功的消息虽然仍存，但投资人对于这一领域的兴趣似乎已不如往昔。
几家头部二手车电商今年发布的融资消息，被质疑是打了时间差。一些二手车电商开始意识到，如果依然无法赚钱，就证明规模扩张已经到瓶颈，下一步各家应考虑如何在单位交易上获取更大的利润，降低成本，提高毛利率。
在2017年以前，二手车电商不管是B2C、C2C模式，主要的盈利模式都是向卖方收取服务费，约为二手车价格的3％。但是，2017年之后各家均上调了这一比例，如瓜子二手车就把服务费提高到4％。
为了提高利润率，二手车电商们都开始向全产业链布局，从线上走到线下。瓜子涉及二手车交易的各个环节，让卖家与买家直接对接，重资产布局线下，计划2018年底前开设约100家大型线下店，总投资额约为15亿元。58同城的二手车业务则推出了线下估价、检测服务，从原来的信息中介平台向服务中小车商交易的全流程转变。从车源、检测、交易、延保到金融，提供一整套的解决方案。优信则更多地变成一家汽车金融公司，推出以租代售的融资租赁模式。
但是，二手车电商开打线下战争不意味着行业游戏规则被颠覆，二手车电商们都明白，获得稳定车源与解决用户痛点，才是甩开对手的关键。58同城二手车不涉及到线下交易环节，与线下保险、维修等公司合作，提高交易成功率。中国的二手车卖家组成复杂、分散、不规范，口碑亟待提升，但是他们手里却握有大量车源。而买家最担心的是两个问题：一是车价，二是车况。查博士提供的估车、检测担保、信用排序等服务可以解决这些问题。
姚劲波的逻辑很简单，专注于核心的东西，不抢二手车车商的饭碗，吸引更多的C和B在58二手车平台上进行信息交换和高效交易。所以对于非核心类的产品和服务，如查博士，就用投资的方式来实现。但为了保持其作为第三方的独立性，58会采用成为第一大股东但不控股的投资合作模式。
然而，如果全产业链布局成为各家共识，或者线上二手车电商都在走向线下，业务重合与竞争就不可避免。原来的优势不再是优势，现在的敌人也不是未来的敌人。“未来的竞争是你还没看到对手进场，他们就从另一个跑道冲进来了。”杨浩涌说。
（本文首刊于2018年10月29日出版的《财经》杂志）
