在过往的很长一段时间里，广汽丰田汉兰达似乎一直是国内合资品牌大7座SUV市场中的唯一选择，但近年来，随着越来越多同级或高一级别的竞争对手的涌现，汉兰达的处境变得微妙，可谓“前有狼后有虎”。为了继续捍卫其市场地位，广汽丰田推出了全新第四代汉兰达，不仅在设计风格上有所变革，智能化水平也得到了显著提升，更对整车动力系统进行了全面的更新。那么，这些改变能否让全新第四代汉兰达继续坐稳同级头把交椅呢？让我们通过试驾体验来寻找答案。
全新第四代汉兰达在性能方面做出了重大调整，全系换装2.5升混动系统，取代了老款车型的2.0T纯燃油动力总成。这套混动系统，目前在丰田旗下的多款SUV产品上广泛应用。考虑到汉兰达的产品定位和车身尺寸，全新第四代汉兰达上的电机功率更高，电池容量也更大。两驱版本搭载134千瓦的电机，四驱版本则在后桥上增加了一个40千瓦的电机，电机总功率达到174千瓦。
与混动系统一同调整的还有四驱结构，由机械四驱变为了E-FOUR电子四驱，这套系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，让本就城市属性鲜明的汉兰达，变得更加务实，越野爬坡不需要，换来更低的油耗表现，或许才是众多汉兰达车主的诉求。
在驾驶性能方面，全新第四代汉兰达摒弃了过去的“油腻”形象，换上了TNGA架构，这使得其驾驶质感更好，与人的沟通感更强。转向手感上的大幅提升，转动方向时阻尼感十分细腻，回正力度也很轻盈，这种“轻”与老款车型的感受截然相反，它更加灵敏且更直接，给驾驶者的信心更足。全新第四代汉兰达的底盘感受也出人意料，虽然也是偏向于舒适性调校，但没有过去那种“软趴趴”的乘坐感受，悬架具有不错的韧性，对于路面上的大部分冲击都能有效吸收，传递至车内的振动比较轻微，整体感受更为厚重，具有一定的高级感。
外观和内饰设计方面，全新第四代汉兰达的设计风格犀利且尖锐，与新一代凯美瑞、雷凌的设计风格相呼应，这样的设计风格让车辆更显运动年轻。标志性的倒梯形中网格栅得以保留，轮廓的处理看起来更为圆润，上方还配备有飞翼式镀铬饰条，牛头标识坐落于中央。两侧换装了阵列式LED前大灯，采用了远近光一体式设计，内部为全LED光源，相比老款车型来说算是一项升级点。侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向后上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的7座SUV侧面变得十分灵动，没有了上一代侧面那种略显臃肿的感觉。粗看车尾还是能够发现第三代车型的影子，线条与比例的精细化调整，令尾部整体看起来富有层次感。
内饰方面，广汽丰田为全新第四代汉兰达注入了全新的面貌，设计和用料方面则延续了品牌一贯的实用风格。中控屏幕尺寸的增大，让汉兰达的中控多媒体屏幕的分辨率和画面的细腻程度可以算得上现阶段丰田车系的上乘水准，车机系统的UI设计十分简约，但屏幕触控时的反应速度还有一定的进步空间。车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。
在空间和实用性方面，全新第四代汉兰达的轴距为2850毫米，与同级的福特锐界、雪佛兰开拓者不相上下。反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平，挑不出什么大毛病。全新第四代汉兰达的中高配车型均提供真皮打孔座椅，所有座椅的填充都比较饱满，包裹与衬托感理想，适合长途出行。第二排座椅的翻折便利性和进出第三排的空间都处于同级中等水准，没有带来更为精妙的优化方案。至于行李厢空间，全新第四代汉兰达的账目数据相比老款车型有所提升，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。
全新第四代汉兰达在智能化、动力系统和设计方面都有了显著的提升，这使得它在同级市场中依然保持着强大的竞争力。结合当下的市场环境来看，虽然汉兰达不再是同级市场中唯一的选择，但全新第四代汉兰达依然是一个你绕不开的选择。
