首先，让我与大家分享一个我在意大利学到的新词汇：competizione（竞技）。最初，很多人可能会按照英语的发音规则将其念成 “康牌提棕”。经过一个小时的谷歌翻译练习，我终于掌握了正确的意大利语发音，并得到了当地意大利妹子的认可，正确的发音应该是“空杯递酒呢”。
每个时代都有其独特的经典和巅峰，而法拉利无疑是极致性能的代名词。当谈到高昂的价格时，人们会说这是劳斯莱斯的级别；而谈及超凡的性能，人们会提到这是法拉利的级别。法拉利，无可替代。
溯源
如果我说某些车型是法拉利中的法拉利，你必定能够理解其中的意义。这些车型无疑是法拉利车系中最顶尖的超级英雄，包括250GTO、288GTO、599GTO、F40、F50、Enzo和LaFerrari。这些车型有着不同之处：GTO并非天生就是Hypercar，它们是基于原型车经过精细打磨和优化后诞生的。GTO这个名字来源于意大利语，意为符合FIA Group 3 Grand Touring赛车标准的道路车辆。
然而，更快、更贵、更稀有的法拉利812 Competizione符合GTO所有的条件，却唯独没有GTO的名字。我回顾了法拉利历史上的Competizione车型，发现1965年的275 GTB competizione、1971年的365 GTB4 competizione、1989年的F40 competizione和1993年的348 GT competizione，它们都是直接参赛的赛车，而非道路车型。
812 Competizione被法拉利归为特殊系列，这个系列只有812 Competizione和812 Competizione A（敞篷款）。尽管它并非LaFerrari的接班人，但作为“GTO的精神继承者”一点也不为过。经过50年的进化，GTO车系和Competizione车系在812 Competizione身上完美融合。
进击的812 Competizione
在试驾活动开始前一周，我收到了来自法拉利的技术文档，文档中详细描述了812 Competizione所做的改动。尽管直接列出这些改动可能会让读者感到乏味，因此我决定通过驾驶感受来简单描述这台焕然一新的812。
非常幸运的是，我也是5年前首批在Fiorano赛道试驾812 superfast的媒体之一。那是一款非常出色的前置后驱V12法拉利。如今再次试驾，马力提高了30匹，重量减轻了38公斤，并且空气动力学得到了进一步优化，驾驶感受更上一层楼。
在这个电动汽车日益盛行的时代，法拉利依旧专注于V12发动机的研发，显然是个例外。与812 Superfast的V12发动机相同，812 Competizione的发动机也采用6.5升排量。部分部件经过重新设计，以提升发动机的功率输出并刷新转速纪录，同时优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。
归功于重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件，V12发动机的最大转速可达9500转/分，配合不断攀升的扭矩输出，带来持续且无限的动力和加速感。换装的钛合金连杆相较钢制连杆减重40%，并确保相同的机械强度。另一方面，活塞销覆有类金刚石碳涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。
在赛道上，812 Competizione的油门变轻了，发动机充满了激情，动力随叫随到。特别是在出弯时加速非常流畅。当然，说到动力，不能忽视变速箱。虽然还是812 superfast上那台7速双离合变速箱，经过校准的控制策略将换挡时间进一步减少了5%。尽管其齿轮比范围与812 Superfast保持一致，由于全新V12发动机的最大转速增加了500转/分，从而赋予新车更具动感的体验。
动感的增强不仅来源于发动机功率的提升，车身的轻量化过程也起到了重要作用。与812 Superfast相比，其整体重量减少了38公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。碳纤维材质被广泛应用于新车的外观，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。
因此，812 Competizione非常狂野和暴躁，就好像开着812 superfast然后突然受到强烈的推动。发动机的声音并不如牧歌般悦耳，在赛道上激烈驾驶时，V12发动机的声音就像电钻一样直接穿透头盔直达耳膜。如果不是全神贯注地考虑下一个弯道如何处理，这种噪音一定会令人难以忍受。
812 Competizione是一部纯粹的驾驶机器，法拉利工程师的精心改进使驾驶质感有了飞跃。在赛道上，812 Competizione表现十分亢奋而又灵敏，可以说是“贼”车一辆。前轮似乎不受控，但抓地力非常高，可能是因为上次在这条赛道上测试的是四驱的sf90，刚刚切换到后驱的812 Competizione还有点不适应。我一直觉得前轴负荷有点轻，但不飘，因为有足够空气压着呢。
812 Competizione的空气动力学改造并不仅仅是外观上的变化。设计团队通过优化跑车头部空气动力学设计，赋予了新车更加凌厉的个性特质，完美契合其限量特别版的身份。车头采用非常宽大的前格栅，两侧各设有一个鲜明醒目的制动进气口，张力感十足。碳纤维分流器凸显了新车大气沉稳的姿态，展现其超群的抓地力。
812 Competizione首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的7.0版本独立后轮转向系统采用了新电子管理系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。这种机理上的进化，使得方位控制方面的性能得到了显著提升，并且实现了更快的响应速度。但这种设定需要一段时间来适应，因为过弯的速度和动态都经过了优化，刹车点可以适当延迟。
法拉利专门安排媒体先跑3圈热身，然后还有4圈进行细心体验。812 Competizione在Fiorano赛道的官方记录是1分20秒。我的最好成绩是1分33秒，这里要扣除每圈必须在pit重刹车（防止刷全速）损失的3秒，以及前导车对整体圈速的压制（防止极限驾驶）损失的5秒。我觉得跑到1分25秒是完全没有问题的。这最后5秒的差距，就是职业赛车手和媒体试车手的区别了。
总结
812 Competizione已经是一台武装到牙齿的极致法拉利，再往前走一步就是专业赛车改装的标准配置了。因此，这台车的定位应该是合法上路的赛车，它的最佳归宿应该就是赛道和家之间的往返。然而，能花费€ 499,000购买812 Competizione（限量999台）或€ 578,500购买812 Competizione A（限量599台）的人，应该会有其他更适合跑赛道的车。因此，大部分812 Competizione最终可能会出现在车主派对或拍卖会上，或者在车主的豪华车库里永久收藏。
法拉利推出812 Competizione，不仅是人类对性能、速度和激情的无限追求，更是对汽油机时代的崇高致敬。产品背后的内涵远远大于产品本身，它告诉我们，把优秀进化到极致是一件多么浪漫的事情，尽管在一个金牛座看来这么做“毫无意义”。
图片
