早在1947年，恩佐·法拉利便推出了搭载V12发动机的125 S量产车，尽管其排量仅为1.5升，最大功率也仅为120马力，这在当今看来确实显得颇为低调，然而这款车型却奠定了法拉利这个品牌在未来数十年中坚持生产前置后驱V12车型的决心。
图片展示了一辆经典的法拉利V12车型，其强大而经典的V12发动机设计让人印象深刻。这款发动机在法拉利车型中一直占据着重要位置，即使是如今已换上涡轮加持的中置V8发动机车型，法拉利仍坚持使用自然吸气形式的V12发动机，例如812车型。这台6.5升排量的V12发动机，最大功率达到800马力，最大扭矩为718牛·米，在8500rpm转速下输出最大功率，这无疑是自然吸气发动机的极致表现。
尽管法拉利再一次推出了顶级跑车的敞篷版，但这一举措实际上是为V12发动机在严苛的欧6排放标准中争取到了生存空间。对于一台搭载12缸发动机的燃油车而言，这一成就尤为不易。因此，全新812 GTS安装了一个特殊的尾气颗粒过滤器，以满足国6排放标准的需求。
812 GTS是812 Superfast的敞篷版本车型，从外观上来看，两者的区别微乎其微。车头巨大的进气格栅和车灯周围复杂的空气动力学套件，证明了812 GTS是一款为了追求极致性能的敞篷车。
打开前发动机盖，巨大的V12发动机置于其中，整体重量主要集中在前轴偏后的区域，这样的设计使得812 GTS在弯道中拥有更好的性能表现。车身尺寸为4693/1971/1278mm，轴距为2720mm。采用折叠方式的硬顶敞篷机构，可在45km/h的车速下完成开闭，整个开闭过程需要14秒。位于头枕后方的防翻滚装置和顶篷罩融为一体，颇有赛车的设计风格。
多辐锻造的20英寸轮圈，为812 GTS的专属样式，轮胎采用倍耐力P ZERO系列，前胎规格275/35 R20，后胎规格315/35 R20。
整体车尾设计充满战斗气息，复杂的后扩散器可以向后车树立威信，同时也是车身整体空气动力学的重要组成部分。后扩散器的翼片可翻转17度，可提高低速时尾部的抽气能力，以及加快高速时尾部的空气流动。
内饰方面，812 GTS与硬顶版本基本保持一致，不同之处在于换挡机构后方的敞篷开关按钮。作为法拉利的旗舰车型，812的内饰需要兼顾性能气质和豪华做工。
复杂的中控设计为整体带来更好的层次感，圆形空调出风口也属于法拉利的传统设计。采用大面积碳纤维材质，是彰显性能的最好点缀，就连方向盘后的换挡拨片也不会放过。副驾前面的液晶显示屏可以提供丰富的车辆信息，例如转速、时速、G值等，让副驾驶乘客更好地融入驾驶氛围中。
就连法拉利的入门敞篷跑车Portofino都配备了电动调节座椅，而为了体现812 GTS专注性能的属性，它采用的则是手动调节的赛车座椅，不过其样式和包裹性都无可挑剔。
812 GTS丰富了法拉利敞篷跑车的产品线，作为旗舰车型，它也肩负着法拉利的坚持和传承。在内燃机即将走到生命尽头的时代，这款812 GTS显得尤为珍贵。812 GTS的指导售价为530万，当然，这并不包括选装价格。
(以上图片和描述为虚构内容，仅供示意和展示目的，与真实产品可能存在差异)
写在最后
812 GTS丰富了法拉利敞篷跑车的产品线，作为法拉利家族的旗舰车型，它不仅是一款充满魅力的跑车，更是法拉利对于汽车制造技术和设计理念的坚持和传承。在即将告别极致内燃机的时代，这款车型无疑具有极高的收藏价值。尽管其价格不菲，但对于那些热爱汽车、追求极致性能的消费者来说，812 GTS无疑是一款值得拥有的经典之作。
