近年来，随着市场口味的年轻化，不少家轿都被赋予了运动标签。尽管这些新车在关注度上取得不错的成绩，但仔细研究销量榜单，我们会发现，真正卖得好的家轿，往往并非那些标榜运动的车型，而是那些注重均衡性的合资品牌车型。这说明，在12万左右的购车预算中，消费者更看重一台车的品牌和产品均衡性。比如，今天教授试驾的这台别克威朗Pro，就是其中的代表。
威朗Pro的外观给人留下大气稳重的印象，与日系车型的居家风格和德系车的工业风格不同。其车身线条饱满而有力，使得整车呈现出一种安全感。同时，飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手法与别克家族相同，从远处看，威朗Pro甚至有着大哥君威的影子。
内饰设计上，威朗Pro也进行了大胆的革新。最吸引人的莫过于双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率均为1920×720像素，这在同级别车型中颇为罕见，甚至要等到GL8车型才能享受到这样的配置。车机使用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能，并支持OTA升级、远程启动，这样的配备足以满足日常绝大部分的使用需求。
实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都相当不错，导航支持分屏显示，还能投射到仪表上的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等。此外，威朗Pro还配备了主动安全系统，如车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车等，进一步提升了驾驶的安全性。
空间上，威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，但后排的腿部空间表现相当出色。座椅的填充物料软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天，也没有感到腰酸或不适。尾箱内部造型规整，得益于后悬挂结构的优化，两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以扩大到1150升。
在驾驶感受上，威朗Pro同样表现出色。其座椅高低可调范围较广，提供了良好的驾驶视野和舒适的驾驶体验。转向和回中力度适中，转向比例不算快，但保留一定的指向和响应性，这样的转向调教既适合高速也适合市区使用。动力组合是1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这样的数据在同级车型中颇为出色。
威朗Pro在底盘表现上同样出色，悬挂软硬适中，经过连续颠簸路面或井盖时，减震器化解震动从容高效。遇到大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动。用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的感觉就是舒服和安稳。
总的来说，威朗Pro是一款设计独到、空间配置可观的家轿，同时其动力、底盘舒适性也达到了同级一流水平。尽管威朗Pro没有强调运动，但它却做到了高水平的均衡，为消费者提供了难得的均衡体验。
