沉寂了多年的雪铁龙，凭借凡尔赛C5 X这款车再次进入了消费者的视线。毕竟，在价格和设计上，能与它匹敌的车型确实不多。然而，对于那些预算有限的人来说，凡尔赛C5 X似乎还是遥不可及。因此，他们期待着一款“小号凡尔赛”的出现。
随着新款雪铁龙C4的问世，加上有消息透露这款车将引进国内，许多人的希望之火再次被点燃。但这款车型真的能成为理想的替代品吗？最近，外媒对其进行了试驾体验，让我们先来看看他们是如何评价的！
雪铁龙C4作为雪铁龙品牌最成功的车系之一，自1928年诞生以来，已经累计卖出了超过1250万辆。这款紧凑型跨界车的车长为4360mm，轴距为2670mm，虽然比凡尔赛C5 X短了115mm，但在同级别的其他紧凑型车中，如丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型，轴距均在2700mm以上。不过，雪铁龙C4作为跨界车型，在乘坐空间方面还是相当不错的。它提供了198mm的后排腿部空间，加上车顶还进行了挖空处理，因此在实际体验中，身高180 cm的成年人也能轻松落座后排。这样的表现相信已经能满足不少家庭的需求。
除了宽敞的乘坐空间，雪铁龙C4的后备厢容积也达到了380L，而门槛高度仅为715mm，实测可以轻松放进28英寸的行李箱。更值得一提的是，它支持纯平放倒的后排靠背，为装载大型物品提供了更多空间。
内饰方面，雪铁龙C4也沿用了最新的家族式设计，倾向驾驶者侧的布局融入了三幅式方向盘以及10英寸中控屏，加上精致的饰件作为衬托，在档次感方面明显领先同级别的德日系车型。7英寸的液晶仪表盘虽然显示效果谈不上细腻，但胜在可读性较高，时速、档位、油量等数据显示都能在第一时间内了解，对驾驶员较为友好。相比之下，10英寸的中控屏显示效果称得上较为精致了，功能方面，除了导航、多媒体之外，它还支持Apple Carplay互联映射，实用性较强。
雪铁龙C4提供了纯电版及燃油版，本次外媒试驾的是PureTech 155版本，搭载了1.2T三缸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，最大功率153马力，官方百公里加速时间为8.5秒。从参数上看是相当不错的，但实际体验又如何？
与其他搭载了三缸发动机的车型一样，雪铁龙C4的前段动力输出也是较为积极的，加上润物细无声的爱信8AT，这使得它在0-80km/h的区间内开起来很轻快，给人一种动力很充沛的感觉。但在时速120km/h之后，雪铁龙C4再加速超车时就会略显急促了，这也是小排量车型的短板。并且这时的风噪声以及发动机噪音较大，这更是影响了车内乘员的体验。不过，采用三缸的它在油耗方面还是很有优势的，综合路况下的百公里油耗也不过是6L出头。
相比动力表现，雪铁龙C4的操控更值得关注。以往法系车给人的印象无非是操控好、悬架韧。但在雪铁龙C4上有了变化，因为其转向缺少路感的反馈，所以手感显得较为模糊，电子味很浓。而底盘为了追求舒适性，采取了较软的悬架调校，车辆在通过颠簸时车身晃动较为明显，回弹速度也不够快，虽然说不上散，但总体还是让人感觉缺少了法式的操控魅力。
不过在全球车企都在追求舒适性的今天，雪铁龙C4的转变也可以理解，毕竟不是每个人都对于操控有高追求。反观，动力输出轻快，油耗低、底盘悬架舒适的它或许会更受消费者的青睐。
不难发现，外媒对于雪铁龙C4的评价还是比较高的，虽然这款车失去了法系品牌传统的操控魅力，但是在造型设计、动力方面的表现可圈可点，竞争力还是很强的。据悉，该车型有望引进国内市场，不过教授认为它要是能搭载四缸发动机，或许更有望成为热销车型。
